|
|
WSV Veghel |
|
    
|
|
|
|
|
| Ankertjes |
| Wetenswaardigheden door Cris Brons |
|
| De Meter |
| Enkhuizer Almanak |
| Bezinning in de winter |
|
|
|
De Meter
|
|
WAT WEET U VAN DE “ METER” ?
Het is zo gemakkelijk gezegd: Mijn schip is 8 meter lang”.
Maar weet u wel hoe we daaraan komen? Wel als volgt:
De “METER” is al zo’n 200 jaar oud en wij kennen haar als LENGTE-EENHEID. De METER werd nl. al in 1790 als lengte-eenheid geïntroduceerd door een commissie, die ingesteld was door de Academie des Sciences. In april 1795 werden, temidden van de chaos in de nadagen van de Franse revolutie, de eenheden LITER, GRAM en “METER” gepresenteerd en 4 jaar later wettelijk in Frankrijk erkend. En Nederland volgde in 1816 met de ijkwet. Dit alles was voor de mensheid een nieuw begrip, maar de Grieken en Romijnen hadden in hun tijd ook al standaarden : voor de kleine maten gebruikten ze de afmetingen van vinger- en handbreedten, voeten en armlengten. (Die laatste kennen wij nog als “ellen”.) Voor de grote maten hadden de Romijnen “mille passus”, “duizend passen”, een maat, waarvan onze landmijl is afgeleid.
En hoe ging het verder in West-Europa ?
Omstreeks 1500 nam men in Duitsland de gemiddelde lengte van 16 voeten van 16 mannen die uit de kerk kwamen (Dus met schoenen aan ) en de lengte van die 16 voeten was de roede.
De chemicus Lavoisier heeft veel bijgedragen tot het tot stand komen van het nieuwe eenhedenstelsel, maar door zijn betrekkingen met de adel werd hij in 1794 onthoofd.
Het Comité des Poids et Mesures had echter al beslist: de lengte-eenheid zou het 10-miljoenste deel worden van de kwart-meridiaan die over Parijs loopt. (En maar meten….) De lengte van de meridiaan van de evenaar tot de pool is 10.000 km, dus de lengte van de METER lag vast en werd bewaard in de vorm van een platina meter. Maar wat blijkt nou later? De afstand van 10.000 km is helaas 2,3 km langer. Er moesten dus nieuwe afspraken gemaakt worden.
Die afspraak is : 1 Meter is de afstand, die het licht aflegt in vacuum in de tijd van 1/ 299.792.455-ste seconde,uitgaande van de lichtsnelheid als natuurlijke constante. ( de voortplantingssnelheid van het licht kennen wij als 300.000 km per seconde.)
Je kunt dus wel zeggen dat je boot 8 METER is, maar eh….
|
|
 |
|
|
Enkhuizer Almanak
|
|
Wie kent niet de “ENKHUIZER ALMANAK”? Dat kleine boekje met de pijprokende visserman op het kaftje? Dat boekje verschijnt na zo’n 400 jaar nog steeds in een grote oplage.
In 1595 bracht de Amsterdamse drukker Johannes Stichter het eerste exemplaar van de EnkhuizerAlmanak uit. En jaar na jaar ligt van november af dit boekje in de boekhandel. Het vissermannetje voorspelt het weer als : guur, mistig, afwisselend heldere perioden, soms zonnig, lage teperaturen, enz. enz.
Volgens de uitgeefster is het juistheidspercentage 70% tot 80%. De basis voor de voorspellingen zijn de z.g.n. omkeerdagen, een theorie, die uitgaat van gemiddelden, maar waarvan geen details worden verstrekt.
In 1800 kreeg juffrouw Stichter het uitgave-recht, maar door haar huwelijk met meneer Staden ging dit recht over naar die familie.
Maar als nou die eerste drukker een Amsterdammer was, hoe komt dan dat boekie aan zijn Enkhuizer naam? Nou , dat heeft te maken met de informatie over de watergetijden van Enkhuizen. Die waren in die tijd (de 17e eeuw) nl. belangrijker dan die van Amsterdam. De waterhoogten werden gegeven voor Enkhuizen, Amsterdam, Texel en Gouda.
Behalve de weersvoorspellingen staan er in de almanak ook een kalender, tekens van de dierenriem, schijngestalten van de maan, stand der planeten, watergetijden, kermissen en folkloristische gegevens
En ben je nu echt geïnteresseerd, en vooral in de oudste nog complete Enkhuizer Almanak, breng dan eens een bezoek aan het Enkhuizer Almanak Museum aan de Breedstraat in Enkhuizen.(vlak bij de Drommedaris.)
|
|
 |
|
|
Bezinning in de winter
|
|
Ook in de winter is een goede watersporter met het varen en/of zijn boot bezig. Daarom wil ik proberen een steentje bij te dragen om jullie lekker bezig te doen zijn. Wat is nl. het geval…
Tijdens één van onze tochten zijn we geconfronteerd met een ongeval(letje) aan boord van een andere pleziervaarder/watersporter: GROTE PANIEK! En waardoor… NIEMAND AAN BOORD KON DE SCHIPPER VERVANGEN!
Nou blijkt, dat bij informatie hier en daar blijkt, dat het vaker gebeurd, dat schepen in problemen komen, doordat de schipper niet in staat is het schip verder te varen. Hij is ziek, heeft zich verstapt en zijn been gebroken, of iets dergelijks. De bemanning en/of opstappers die hij aan boord heeft weten van toeten noch blazen, met paniek tot gevolg.
Daarom is het van groot belang, dat in een dergelijk geval de opvarenden kunnen weten wat te doen. En het dan misschien handig een instructieboekje tekunnen raadplegen, dat de schipper heeft samengesteld op een regenachtige middag. Daarin zou bijv. puntsgewijs het volgende kunnen worden uitgelegd:
· Hoe wordt de motor gestart?
· Hoe werkt de besturing.
· Hoe moeten de zeilen gestreken worden.
· Hoe gebruik je de marifoon om hulp in te roepen.
· Hoe werkt een brandblusapparaat.
· Waar liggen de reddingvesten.
Enz.,enz…
Uiteraard kan vaak de schipper vanuit zijn kooi ook altijd nog aanwijzingen geven.
Overigens heeft de schipper tijdens de winterstop er natuurlijk voor gezorgd, dat alle gebreken en/of schadetjes zijn verholpen, want ondeugdelijk materiaal is uit den boze en kan levensgevaarlijk zijn.
“Kennis is macht” en dat geldt ook hier. En misschien zijn juist de wintermaanden geschikt om een passende cursus te volgen, zoals bijv. een E.H.B.O.-cursus.
Wie weet wat gedaan moet worden in noodsituaties voorkomt paniek. En door dat te voorkomen zal veel plezier beleefd kunnen worden aan onze hobby:
“PLEZIERIG VAREN”.
|
|
|
Disclaimer
|
|
|
|
